發(fā)于7號再次上調油價(jià)，柴油一噸漲400元，每升價(jià)格達到七塊三毛二，創(chuàng )歷史新高。由于成本提高，運費卻不變，物流公司的生意越來(lái)越難做，有的司機甚**打算把車(chē)賣(mài)了，轉行干別的。

　　上午，記者來(lái)到位于李滄區的一家島城較大的物流市場(chǎng)。只見(jiàn)偌大的貨運場(chǎng)里僅停了十幾輛貨車(chē)，現場(chǎng)調度也不興旺，偶爾有車(chē)輛進(jìn)進(jìn)出出。**師傅是一位跑了十多年運輸的老司機，他說(shuō)，近兩年跑運輸越來(lái)越難掙錢(qián)了。他給記者算了一筆賬，這次油價(jià)上調，柴油每升漲了三毛四分錢(qián)。這樣他從青島到臨沂來(lái)回一單活兒600公里，光油費就要多花去70多塊錢(qián)。

　　**師傅大貨司機(單獨漲這幾毛錢(qián)無(wú)所謂，漲了好幾次了。前年油價(jià)不是不到五塊嗎，運費是1200塊，現在到了七塊了，油錢(qián)一公升漲了兩塊左右吧，運費還是1200塊錢(qián)。)

　　成本提高了，運費卻不變，這次油價(jià)上漲加大了企業(yè)自行消化的比例，物流行業(yè)的利潤被進(jìn)一步擠壓。**師傅說(shuō)，以前這個(gè)貨運場(chǎng)僅跑臨沂路線(xiàn)的運輸車(chē)就有四十多輛，現在只剩下五六輛了。

　　**師傅大貨司機(來(lái)回是2400塊錢(qián)，我現在得去1300塊錢(qián)油錢(qián)，還剩下1100塊錢(qián)。一個(gè)人**是200，兩個(gè)人三天去工資就去凈了?，F在也不想干，沒(méi)辦法，分期付款的車(chē)，沒(méi)辦法干不著(zhù)。)

　　和省內短途相比，油價(jià)上漲對長(cháng)途線(xiàn)路的影響更加明顯。魏師傅專(zhuān)跑青島到北京線(xiàn)路，他近明顯感覺(jué)成本增加不少。

　　魏師傅大貨司機(加200公升油就是七十多塊錢(qián)，二百公升還不夠，這是單趟就這些，來(lái)回就一百五十塊錢(qián)就沒(méi)了。)

　　魏師傅說(shuō)，現在跑一趟北京，刨去油錢(qián)、過(guò)路過(guò)橋費和人工費，就能剩五六百塊錢(qián)。假如到北京后，當天就能拉滿(mǎn)貨往回返還稍好些。但是實(shí)際上，大家常常要等好幾天，才能湊齊一車(chē)貨。

　　魏師傅大貨司機(你返不回來(lái)的話(huà)，在那里住**兩天的。停車(chē)一宿四十，人住宿便宜的二十，行嗎？少六十，吃飯呢**，**下來(lái)不得六七十塊錢(qián)嗎？這多少錢(qián)？這就一百多了。)

　　原本跑長(cháng)途運輸就是掙個(gè)辛苦錢(qián)，現在錢(qián)難賺了，魏師傅打算干脆把車(chē)賣(mài)了，轉行。

　　魏師傅大貨司機(成本油漲價(jià)，我們積極要求物流漲運費，但是物流不給漲，物流就是給廠(chǎng)家要那筆費用呢，所以就困在這里了。)

　　據了解，島城有大小物流公司幾百家。隨著(zhù)油價(jià)屢屢上調，以及繼續漲價(jià)的預期，物流公司運輸成本將會(huì )不斷增加，很可能會(huì )帶來(lái)物流行業(yè)的重新洗牌。如果運費仍不上調，大量規模小、沒(méi)有自己運輸車(chē)隊的物流公司，就將逐漸被淘汰。